Toyota Supra, Audi TT RS, Porsche 718 Cayman S

Después de años de burlas, autos conceptuales y fotos espía, el Toyota Supra 2019 finalmente está aquí. El nombre Supra se remonta a los autos deportivos de Toyota en los años setenta, ochenta y noventa (inicialmente como una variante del Celica, luego como un auto independiente más adelante).

Estos coches compartían tres características clave que le daban al Supra su carácter: aspecto llamativo, un motor de gasolina de seis cilindros en línea musculoso y tracción trasera.

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Este nuevo modelo sigue a sus antepasados ​​porque comparte esos aspectos clave, y tiene una gran herencia que cumplir, sin mencionar un conjunto de rivales increíblemente consumados a los que tiene que vencer. Y son un grupo variado, porque la fórmula debajo de la carrocería llamativa difiere ligeramente de un automóvil a otro.

El Audi TT acaba de ser actualizado, lo que significa que hay una nueva versión del increíblemente rápido TT RS, que será el primer obstáculo del Supra. Es un cilindro menos que el Supra, pero tiene mucha más potencia y tracción en las cuatro ruedas.

Luego está el Porsche 718 Cayman. El Supra anterior era un rival para el 968 de nivel de entrada de Porsche a mediados de los noventa, y la versión moderna también se enfrenta al Porsche más pequeño, en forma de Cayman S.

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Aquí descubriremos si el nuevo Supra puede estar a la altura de la leyenda y si puede vencer a los mejores autos deportivos pequeños.

Toyota Supra

Modelo: Toyota GR Supra Pro
Precio: 54.000 £
Motor: 3,0 litros de gasolina de 6 cilindros, 335 CV
0-60 mph: 4.1 segundos
Economía de prueba: 27.6mpg / 6.1mpl
CO2: 170 g / km
Tasa de circulación anual: 455 £

No hay nada más en la carretera que se parezca al nuevo Toyota Supra de la ‘generación A90’, porque su estilo atrevido lo distingue. A £ 54,000, no es barato, pero al lado de estos rivales, está repleto de equipos, entonces, ¿cumple?

Diseño & Ingenieria

El capó largo del Supra es un poco engañoso, porque el Toyota tiene una huella relativamente pequeña en la carretera. El TT y el 718 Cayman son más largos y altos que el Supra, que también tiene la distancia entre ejes más corta de los tres. Esta compacidad, con una pista ancha pero una distancia entre ejes corta, fue clave para el desarrollo del automóvil desde el principio.

Debajo de ese largo capó hay un motor turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros, que impulsa las ruedas traseras. Este es un diseño clásico para un automóvil deportivo musculoso, en contraste con el motor transversal de Audi. El 718 Cayman es el único modelo con motor central aquí.

Uno de los aspectos más comentados del desarrollo del Supra es que comparte muchas partes con el convertible Z4 de BMW, incluido ese motor. Produce 335 CV, que es la potencia más baja de estos tres coches, pero también genera 500 Nm de par motor a 1.600 rpm, que es más que cualquiera de sus rivales.

Toyota dice que la configuración de la suspensión del Supra (puntales MacPherson en la parte delantera y una trasera multibrazo, con amortiguadores adaptativos y un diferencial electrónico de serie) tiene poco en común con el Z4 de BMW, así que a pesar de que estos dos modelos comparten partes, han ha sido desarrollado y configurado completamente por separado.

Con eso en mente, parece extraño que Toyota haya optado por optar principalmente por equipos de conmutación y molduras BMW para el interior. Casi todo lo que toca y mira en la cabina proviene de BMW, lo cual es una pena en algunos aspectos, porque nos hubiera gustado tener un poco más de individualidad. Sin embargo, la calidad es buena y el infoentretenimiento, una renovación del sistema de BMW, es excelente. Esta configuración de 8.8 pulgadas tiene navegación por satélite de serie, mientras que las aleaciones de 19 pulgadas, el crucero adaptativo, los asientos de cuero con calefacción, las luces LED y la carga inalámbrica del teléfono también se incluyen en este modelo Pro.

Conduciendo

El motor de seis cilindros en línea del Supra suena ligeramente apagado, pero es muy suave y su rendimiento es realmente impresionante y agradable. Corrió de 0 a 60 mph en 4.1 segundos y se mantuvo fácilmente en nuestras pruebas en línea recta. Fue más rápido de 30 a 50 mph en tercera y cuarta marchas (tomando solo 1.8 y 2.2 segundos respectivamente) y su caja de cambios de ocho velocidades tiene una relación más que sus rivales, por lo que también fue más rápido en nuestras pruebas de 50-70 mph en engranajes.

La caja de cambios no es tan ágil como la PDK de Porsche, pero es lo suficientemente buena, y el par abundante significa que puede mantener las cosas relajadas a bajas revoluciones y aún así progresar rápidamente, o acelerar para un ataque máximo. Sin embargo, el motor comienza a perder su urgencia más allá de las 5.000 rpm.

Presione el acelerador y hay una elevación notable en la parte delantera del automóvil, agravada por la posición de conducción baja. Este es un indicio de la configuración más suave del Supra, porque el Toyota es más compatible que estos rivales. Es el automóvil más cómodo, suaviza los caminos llenos de baches y maneja bien los baches. Pero, si bien es compatible con el control de la carrocería del TT RS, el Cayman está aún más controlado, sin sacrificar demasiado cuando se trata de la calidad de conducción. El Porsche también tiene una dirección mucho más sensible. El de Toyota es rápido pero tiene muy poca sensación o retroalimentación; se siente más turbio y vago.

Sin embargo, el Supra sigue siendo muy divertido de conducir: el diseño clásico con motor delantero y tracción trasera le da un buen equilibrio, porque puede sentir que las ruedas traseras se mueven ligeramente a medida que sale de las curvas, el diferencial funciona para apriete su línea.

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En el modo Sport, el chasis es mucho más animado y el Supra pierde la compostura en carreteras más difíciles, por lo que es bueno que pueda configurar elementos individuales del chasis y el tren motriz.

Sentido práctico

El maletero de 290 litros del Supra es un poco más grande que el maletero trasero de 275 litros del Cayman. Es más versátil porque hay más espacio detrás de los asientos para las maletas, pero el Cayman también tiene un maletero de 150 litros en la nariz, por lo que en realidad puede llevar más equipaje en general. El Audi es, con mucho, el más práctico, porque tiene asientos traseros (son pequeños pero están bien para niños) y un maletero grande de 305 litros.

La cabina de Toyota es acogedora, pero hay espacio para que los adultos se sienten cómodamente gracias a la excelente posición de conducción. Vale la pena mencionar que también puede acceder al maletero desde la cabina, mientras que el almacenamiento es aceptable para una cabina tan estrecha.

Propiedad

Toyota ofrece una garantía de cinco años para sus autos nuevos, lo cual es una buena noticia para los compradores de Supra, ya que se basa en la sólida reputación de confiabilidad de la marca, a pesar de que muchos de los componentes se comparten con BMW. Las otras marcas aquí ofrecen tres años de cobertura.

Solo el Audi ha sido probado por Euro NCAP (obtuvo cuatro estrellas en 2015), pero Toyota gana en kit de seguridad. Tiene frenado automático, un sistema de pre-colisión, crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril, asistente de ángulo muerto y reconocimiento de señales de tráfico.

Correr cuesta

El motor grande del Supra es en realidad razonablemente eficiente dado el rendimiento, y devuelve un promedio de 27.6mpg. Eso fue un poco por delante del TT RS, que devolvió 26.2mpg, y ambos vencieron al Cayman S, que logró 24.6mpg.

Durante un año de conducción, esto significa que costará £ 2,519, £ 2,657 y £ 2,830 respectivamente para alimentar los tres autos, por lo que no hay mucha diferencia entre los tres.

Notas de los probadores

“El Supra anterior era conocido por su popularidad entre la comunidad de modificación de automóviles, y este nuevo ya está atrayendo a los mejores sintonizadores, especialmente en la próspera escena de drift de Japón”.

Audi TT RS Sport Edition

Modelo: Audi TT RS Sport Edition
Precio: £ 57,905
Motor: 2,5 litros de gasolina de 5 cilindros, 395 CV
0-60 mph: 4.0 segundos
Economía de prueba: 26.2mpg / 5.8mpl
CO2: 181 g / km
Tasa de circulación anual: 455 £

El Audi TT se actualizó a principios de 2019 y la versión RS ahora está disponible con el mismo conjunto de actualizaciones menores. Es el automóvil más poderoso aquí, con 395 bhp, y también es el más caro a £ 57,905 (aunque hay una variante más barata disponible).

Diseño & Ingenieria

En su transformación a este RS, el TT ha sido perfeccionado por Audi Sport, que utiliza el versátil chasis MQB del Grupo Volkswagen, con puntales MacPherson en la parte delantera y un eje trasero multibrazo debido a su diseño de tracción en las cuatro ruedas. También hay disponibles amortiguadores adaptables.

A pesar de que comparte partes con un Volkswagen Golf, el TT RS está hombro con hombro con sus rivales aquí; ofrece más emociones que cualquier otro modelo de la gama.

Ese sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro se ajusta de manera diferente en el RS, enviando hasta el 100 por ciento de la potencia a las ruedas traseras en ciertas condiciones. Audi tampoco se ha apegado a las convenciones con el motor del TT RS, porque la unidad de cinco cilindros turboalimentada de 2.5 litros es un hallazgo raro en estos días y es uno de los mejores motores en cualquiera de los modelos RS de la marca. Está lleno de personalidad y produce un par motor muy saludable de 480 Nm junto con esos 395 CV, enviados a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

Eso sí, lo mismo se aplica al TT RS anterior. Este ha tenido un suave lavado de cara exterior, y es una historia similar por dentro; La cabina del TT es uno de los interiores más impresionantes de cualquier automóvil deportivo. No hay una pantalla central en el tablero, porque todo está incluido en la pantalla estándar de cabina virtual de 12.3 pulgadas detrás del volante. Esto significa que el tablero se ve súper limpio y ordenado, con controles de aire acondicionado en las rejillas de ventilación y materiales de alta calidad.

El equipo estándar incluye control de crucero y clima, navegación, tecnología telefónica, luces LED y encendido sin llave.

Conduciendo

La experiencia de conducción del TT RS tiene que ver con el motor y el ruido único que hace. Es a la vez distintivo y emocionante, ya sea que esté trabajando a baja velocidad o empujándolo al límite. Responde de manera brillante a ambos enfoques, por lo que hay una amplia gama de capacidad para hacer tapping. Tiene turbocompresor, por lo que hay un pequeño retraso debido a las bajas revoluciones, pero una vez que el motor está girando, el TT RS es realmente rápido. Es una pena que sea más silencioso y menos emocionante que los modelos previos al estiramiento facial. Añádalo a la adición de un filtro de partículas compatible con WLTP.

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El Audi mostró un gran rendimiento en la prueba, con un tiempo de 0 a 100 km / h en solo 4.0 segundos. Esto se debe a varios factores. Lo más obvio es el potente motor, pero el Audi también tiene una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades y cambios rápidos que supera las relaciones. Otra parte clave del ritmo del RS es su fuerte tracción asistida por quattro fuera de la línea.

En las marchas más bajas, el Audi es igualmente rápido: solo tardó 2.0 segundos en pasar de 30 a 50 mph en tercero, superando al Porsche, que tomó 2.3. Sin embargo, en cuarto lugar, los 3,1 segundos del Cayman S superaron a los 3,7 del TT RS. El Supra venció a ambos, a 1.8 y 2.2 segundos.

Es una pena que el TT RS no tenga el manejo hábil para igualar su rendimiento en línea recta …

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