Triumph Herald: guía de compra y reseña (1959-1971)

El Triumph Herald irrumpió en escena en 1959 y al instante se convirtió en el favorito de la familia. Aunque la compañía adoptó lo que se consideró un enfoque anticuado de la construcción, basando esta nueva berlina en un chasis separado, rápidamente se convirtió en una opción popular, ofreciendo una forma de transporte barata y elegante.

El estilo de Giovanni Michelotti era muy moderno y con visión de futuro en ese momento, y todavía se ve muy bien hoy. Aunque se basa en un chasis separado, el Herald avanzó en otras áreas, como la suspensión delantera de muelles helicoidales independientes, la dirección de piñón y cremallera, así como la suspensión trasera independiente mediante ballestas transversales.

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Con una variedad de estilos de carrocería sedán de dos puertas, coupé, convertible y familiar, había algo para todos, y aunque el rendimiento no fue devastador gracias al motor de 948 cc, desde 1961 también había un motor de 1147 cc para aquellos que querían más go – Más adelante habría una unidad de 1296 cc.

Si bien el Herald hizo una gran compra en la década de 1960, ahora es un excelente transporte clásico gracias a la excelente disponibilidad de piezas, el fácil mantenimiento y la excelente practicidad. Con suspensión independiente en todas partes, un círculo de giro más estrecho que los frenos de disco de un taxi de Londres en la mayoría de los modelos, el Herald es más capaz dinámicamente de lo que su reputación le haría creer.

¿Qué Triumph Herald comprar?

No Herald es deportivo, ya que el motor más grande ofrece solo 61 CV. Pero las actualizaciones para ir un poco más son la simplicidad en sí misma: es fácil colocar la mecánica Spitfire, ajustar un motor Herald o puedes optar por la edición de seis cilindros, la Vitesse. Mecánicamente similar al Herald, necesitará bolsillos un poco más profundos para asegurar un Vitesse, pero la prima no es tan buena.

Todos los Herald presentaban la misma caja de cambios manual de cuatro velocidades, con sincronismo en todas las marchas excepto en la primera. Ningún Herald estaba disponible con sobremarcha de fábrica, pero hay muchos autos que se han convertido a una transmisión Spitfire; vale la pena buscar uno de estos.

Con su construcción basada en el chasis tipo Meccano, es común que un Herald consista en partes de varios autos, así que no se preocupe por los motores Spitfire o las cajas de cambios, los ejes traseros Vitesse o incluso un chasis Vitesse debajo de la carrocería del Herald.

Algunos autos se han convertido en cabezales abatibles, y no hay problema si se hace correctamente y no está pagando dinero convertible genuino. En ese sentido, es un mito que el convertible tenga un chasis más fuerte que el sedán; son intercambiables, pero el Vitesse cuenta con frenos delanteros un poco más grandes.

Rendimiento y especificaciones de Triumph Herald

Modelo

Triumph Herald 13/60 convertible

1296 cc de cuatro cilindros en línea 1296 cc de cuatro cilindros en línea
61 CV a 5000 rpm 61 CV a 5000 rpm
73 libras pies a 3000 rpm 73 libras pies a 3000 rpm
84 mph 84 mph
17,7 segundos 17,7 segundos
34mpg 34mpg
Manual de cuatro velocidades Manual de cuatro velocidades
Dimensiones y peso
2324 mm 2324 mm
3886 mm 3886 mm
1524 mm 1524 mm
1321 mm 1321 mm
838 kg 838 kg

Problemas comunes de Triumph Herald

Chasis: Si bien los autos desaliñados pueden no ser agradables a la vista, la carrocería no proporciona ninguna resistencia, por lo que siempre que el chasis sea fuerte y libre de óxido, no hay problemas de seguridad. Sin embargo, el chasis puede sufrir pudrición y tendrá que quitar la carrocería para reparar los estabilizadores y los rieles del chasis principal que probablemente muestren signos de corrosión gracias a una trampa de suciedad cerca del diferencial.

Corrosión: revise todo lo que pueda para ver si está podrido, pero preste especial atención a la plataforma del piso y la base de las puertas. Otras áreas problemáticas incluyen el faldón delantero, así como las esquinas delanteras del capó. Asegúrese de revisar bien alrededor de la rueda de repuesto, ya que el agua puede acumularse y formarse óxido rápidamente.

Panel de ajuste: Si las buenas líneas de cierre son imprescindibles para usted, ¡prepárese para una larga espera! La mayoría de los Heralds sufren de un ajuste deficiente del panel, incluso los originales, y si el automóvil ha tenido una restauración sin carrocería, puede ser extremadamente difícil alinear todo. Sin embargo, generalmente es algo con lo que puedes aprender a vivir …

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Motores: los motores son duraderos, pero se debe instalar un filtro con válvula de retención, o los cojinetes de cabeza de biela se desgastarán rápidamente, delatado por el traqueteo al arrancar. Una vez que esto ha sucedido, una reconstrucción del extremo inferior es la única solución.

Arandelas de empuje: Una falla común del motor de 1296 cc son las arandelas de empuje desgastadas. Si se sueltan, podría amortiguar el bloque del motor y el cigüeñal. Una prueba fácil es balancear la polea delantera y, si puede sentir algún movimiento, espere hacer algunas reparaciones.

Transmisión: Las cajas de cambios son razonablemente duraderas, pero el sincronizador se desgasta, así que verifique que no se atasque. También escuche los gemidos, que indican engranajes gastados, o ruidos, que significan cojinetes duff.

Suspensión: la suspensión delantera puede causar problemas, pero todo es barato y fácil de arreglar. Los casquillos de nailon de los muñones de latón se desgastan, mientras que los propios muñones se desgastan si no se lubrican regularmente con aceite EP90. Sin esto, el agua entra y corroe la parte inferior del enlace vertical, debilitándolo y la suspensión colapsa.

Casquillos de suspensión: los casquillos de suspensión de goma perecen, los eslabones de la barra estabilizadora pueden romperse mientras los cojinetes de las ruedas se desgastan junto con los extremos de la barra de dirección, además de la cremallera de dirección y las rótulas superiores, pero todos se reemplazan fácil y económicamente.

Fugas: Si el automóvil ha estado perdiendo aceite durante algún tiempo (y muchos tienen alguna fuga), es posible que los soportes de goma de la cremallera de dirección se hayan ablandado por la contaminación. Sentirá mucho juego en la dirección si están desgastados, pero puede meterse debajo del automóvil y verificar el movimiento para confirmar el problema.

Cojinetes de las ruedas: aunque efectivamente es un elemento de servicio, se debe prestar especial atención a los cojinetes de las ruedas traseras. Si bien pueden ser difíciles de reemplazar (se requiere una prensa especial), si no se atienden rápidamente, los ejes de transmisión deberán desecharse debido a un defecto de diseño.

Historia del modelo Triumph Herald

1959: Debutó la berlina y el coupé Herald de 948 cc.

1960: Llega el 948 descapotable.

1961: El Herald 1200 (con motor de 1147 cc) reemplaza a la edición 948, aunque el Herald S de nivel de entrada continúa con el motor más pequeño. En el mismo año, se presenta un familiar con el motor de 1147 cc.

1962: Ahora hay una furgoneta Herald, llamada Courier, con un motor de 1147 cc.

1963: Llega el Herald 12/50, con techo corredizo de tela y un motor de 1147 cc de mayor potencia (51 CV).

1964: Se caen el coupé y el Courier.

1967: Sale a la venta el Herald 13/60, con motor de 1296 cc.

1971: El Heraldo muere.

Resumen y precios de Triumph Herald

A diferencia de muchos autos de la misma época, el sencillo y divertido Triumph Herald se ha mantenido relativamente asequible. Hay una buena cantidad de proyectos de alrededor de £ 500, y estos representan un divertido proyecto de invierno para el ambicioso mecánico de bricolaje. Gaste £ 1500- £ 2000 para obtener algo con un MoT en condiciones de dura a ‘utilizable’, mientras que hay salones en buenas condiciones al norte de la marca de £ 3000.

Los modelos cupé valen un poco más, con buenos autos al norte de £ 4000, mientras que los modelos convertibles son los más deseables y caros, al norte de £ 5000 en buenas condiciones. Como siempre, los coches recién restaurados y en condiciones de concurso cuestan mucho más.

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