Triumph Spitfire: guía de compra y reseña (1962-1980)

El Triumph Spitfire se lanzó en 1962 y tenía como objetivo competir con el Austin-Healey Sprite, pero ese mismo año también apareció otro rival: el MGB. Gracias a su construcción de chasis separado, el Herald de Triumph proporcionó la plataforma perfecta desde la cual desarrollar un nuevo deportivo biplaza descapotable, incluso si la mecánica se derivaba del Standard Eight de 1953.

El Triumph no ofrece una gran cantidad de potencia, pero con solo 670 kg para transportar, el rendimiento es mejor de lo que piensas, especialmente porque el motor de cuatro potenciómetros de 1147 cc estaba equipado con carbohidratos gemelos, un árbol de levas más picante y un motor más libre. – colector de escape respiratorio.

¿Qué Triumph Spitfire comprar?

Durante casi dos décadas de producción, el motor creció, la carrocería se rediseñó y la suspensión se perfeccionó para que el manejo del automóvil fuera más predecible. Sin embargo, ninguno de estos autos es realmente rápido y ninguno proporcionará el ímpetu de un Elan, pero tampoco está pagando los precios de Lotus.

Hay muchos proyectos de Spitfires, pero si desea restaurar el automóvil correctamente, incluso en casa, le irá bien incluso si compra algo que necesita una revisión completa. Sin embargo, es mejor comprar uno de estos o un auto realmente bueno, en lugar de algo en el medio. Existe una buena posibilidad de que pague por encima de las probabilidades por un automóvil que necesita mucho trabajo.

No hay mucha diferencia de valores entre las distintas encarnaciones de Spitfire; los últimos coches son más utilizables, pero los primeros ofrecen una mayor pureza de diseño. Como resultado, todos son igualmente buscados, aunque el Mk3 es un favorito en particular, ya que tiene líneas más bonitas que el MkIV y el 1500, pero es relativamente utilizable.

Hubo tres motores diferentes instalados durante la vida útil del Spitfire, y cada uno de ellos también se instaló en otros modelos de la gama Triumph. Debido a que el Spitfire era generalmente el más afinado del lote, debes asegurarte de que el motor instalado sea el que pertenece allí, ya que las unidades menos potentes a menudo se sustituyen por otros modelos de Triumph.

Todos los números de motor Spitfire comienzan con F: FC en el caso del MkI / MkII, FD para el MkIII, FH para el MkIV (pero FK para los automóviles estadounidenses) y FH para el 1500 (FM para los automóviles estadounidenses). Sin embargo, existe una buena posibilidad de que se instale algo más, como un motor que arranque G (Herald), D (Dolomite) o Y (berlina 1500).

Los Spitfires MkI y MkII estaban equipados con un motor de 1147 cc, pero debido a que estos primeros autos son raros, es poco probable que encuentre un automóvil con uno de estos motores bastante despiadados. Incluso si encuentra un automóvil de primera o segunda generación, es probable que el motor ya se haya cambiado por una unidad posterior. El MkIII contaba con un motor de 1296 cc, que se trasladó al MkIV, pero con menos potencia debido al equipo de control de emisiones.

Las primeras tres generaciones de Spitfire presentaban la misma caja de cambios manual de cuatro velocidades, con sincronización en todas las marchas excepto en la primera. El MkIV estaba equipado con la misma transmisión, pero con sincronismo en todas las relaciones, mientras que el 1500 recibió una unidad derivada de Marina, que es la más duradera de todas las cajas de cambios.

Rendimiento y especificaciones de Triumph Spitfire

Modelo Triumph Spitfire 1500
Motor

1493 cc, OHV de cuatro cilindros en línea

Energía 71 CV a 5500 rpm
Esfuerzo de torsión 82 libras pies a 3000 rpm
Velocidad máxima 101 mph
0-60 mph 12,9 segundos
El consumo de combustible 29.8mpg
Caja de cambios

Manual de cuatro velocidades (overdrive opcional)

Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2108 mm
Largo 3683 mm
Ancho 1448 mm
Altura 1207 mm
Peso en vacío 712 kilogramos

Problemas comunes de Triumph Spitfire

Motores: Los motores de 1147 cc y 1296 cc son muy duraderos, pero todos los motores Spitfire deben tener instalado el filtro de aceite correcto para que no caduquen prematuramente. Este filtro cuenta con una válvula de retención para evitar que el aceite vuelva al cárter cuando se deja el automóvil; si hay mucho traqueteo cuando se pone en marcha el coche, es porque los cojinetes de biela del cigüeñal lo han tenido, probablemente porque no se ha instalado el tipo correcto de filtro. Una vez que esto ha sucedido, es necesaria una reconstrucción del extremo inferior.

Pequeños motores: Estos dos motores más pequeños generalmente recorren 100,000 millas sin problemas, y la primera señal de desgaste suele ser un extremo superior vibrante debido a la erosión del eje de balancines y los balancines. Presupuesto para una reconstrucción de gama alta.

Arandelas de empuje: Un problema que afecta con demasiada frecuencia al motor de 1296 cc es el desgaste de las arandelas de empuje, que se desprenden del excesivo movimiento longitudinal del cigüeñal. La forma más sencilla de comprobarlo es empujar y tirar de la polea delantera; cualquier movimiento detectable significa un posible desastre, ya que el cigüeñal y el bloque podrían finalmente romperse. Los Spitfires MkIV son especialmente propensos a estos problemas; Escuche el ruido sordo del extremo inferior mientras el motor hace tictac.

Desgaste del cigüeñal: el motor de 1493 cc instalado en el Spitfire 1500 tiene sus propios problemas, ya que el cigüeñal puede desgastarse mucho, junto con los pistones y los anillos. Escuche el traqueteo y el humo azul.

Caja de cambios: Todas las cajas de cambios tienen una vida útil razonablemente larga, pero los grandes kilómetros harán que sean necesarias reconstrucciones.

Sincronización: synchromesh suele ser lo primero en desaparecer, así que compruebe si hay algún obstáculo a medida que sube y baja las marchas. También escuche los gemidos, que indican que los engranajes se han desgastado, o que retumban, lo que significa que los cojinetes están saliendo.

Sobremarcha: muchos Spitfires tienen overdrive, lo que también puede dar problemas. Lo primero que hay que comprobar en caso de que no se active es que los sistemas eléctricos funcionen correctamente; a menudo son la principal causa de problemas. De lo contrario, es probable que el nivel de aceite haya caído por debajo del mínimo. El peor de los casos es un overdrive reconstruido por alrededor de £ 250.

Eje de propulsión: Si es necesario equilibrar el eje de transmisión, habrá una vibración a una cierta velocidad de la carretera, que desaparece una vez que acelera. Las juntas universales desgastadas se desprenden de los clonks a medida que se recupera la transmisión al moverse hacia adelante o hacia atrás.

Embrague: los embragues no dan ningún problema en particular, así que solo verifique si se desliza mientras acelera o si se agita al soltar el embrague.

Diferencial: el diferencial chirriará cuando esté gastado. Incluso cuando las cosas suenen realmente mal, el eje trasero seguirá funcionando, pero obviamente es algo para arreglar.

Suspensión: gracias al capó abatible, la suspensión delantera del Spitfire es sencilla en sí misma para trabajar. Eso es igualmente bueno porque hay varias partes que pueden causar problemas, pero todo es muy barato y muy simple de corregir.

Arbustos: los arbustos de nailon de los muñones de latón pueden desgastarse, así que siéntete jugando con una palanca. El principal problema con los muñones es el desgaste del latón roscado en la parte inferior, si no se ha bombeado aceite EP90 aproximadamente cada seis meses.

Casquillos de goma: Hay varios otros casquillos de goma a lo largo de la suspensión, todos los cuales perecerán en algún momento, pero son baratos de comprar si es algo complicado reemplazarlos si desea instalar un juego nuevo completo

Barra antivuelco: los eslabones de la barra estabilizadora también pueden romperse, pero a solo £ 8 cada uno, no hay nada de qué preocuparse. Lo mismo ocurre con el resto de la suspensión delantera; hay todo tipo de posibles puntos débiles, pero todos se solucionan de forma rápida y económica.

Aspectos: los cojinetes de las ruedas se pueden desgastar, al igual que el extremo de las barras de dirección, la cremallera de dirección y las rótulas superiores que ubican la horquilla superior. Los soportes de goma de la cremallera de dirección también pueden perecer, generalmente después de haber sido marinados en aceite de motor derramado. Tu mejor opción es sentir el juego metiéndote debajo.

Suspensión: la suspensión trasera también puede dar problemas, pero generalmente es fácil de revisar, con una excepción clave; los cojinetes de las ruedas. Estos se desgastan y son un dolor de eliminar ya que se necesita una prensa.

Resortes y amortiguadores: el único otro problema probable, aparte de los amortiguadores gastados o con fugas, que son fáciles de reemplazar, es una ballesta hundida. Si la parte superior de la rueda ha desaparecido por encima del paso de rueda, es necesario renovar el resorte.

Direccion: Es poco probable que la dirección de piñón y cremallera tenga problemas, ya que no está sometida a mucha tensión, a pesar del círculo de giro fabulosamente estrecho del Spitfire.

Frenos: es una historia similar para los frenos; son completamente convencionales, por lo que solo necesita estar atento a fugas en el cilindro de la rueda trasera, pistones de la pinza atascados y frenos de mano atascados. Todas las piezas están disponibles.

Oxido: la corrosión es el principal enemigo del Spitfire; puede golpear tanto la carrocería como el chasis, y los umbrales son esenciales para la resistencia del automóvil.

Reparaciones del hogar: muchos propietarios restauran sus Spitfires en casa y no sujetan la carrocería cuando se reemplazan los umbrales de tres piezas, torciendo la carrocería.

Alféizares: comience por observar la integridad de los umbrales; el área donde se encuentran con las aletas traseras es donde la corrosión es más probable, y una vez que la putrefacción se apodera, las reparaciones duraderas requerirán habilidad.

Agua en los umbrales: también eche un vistazo al borde de ataque de cada umbral; hay muchas posibilidades de que haya agujeros aquí. El agua entrará y hará estragos en todo el alféizar.

Putrefacción: También hay muchos más puntos de putrefacción para inspeccionar: los paneles de los cuartos traseros, la parte inferior de las puertas, el piso del maletero y el marco del parabrisas pueden corroerse gravemente.

Más podredumbre: también pueden hacerlo los postes A, los pasos de rueda (internos y externos), además de los bordes de los faros y el faldón delantero.

Aún más óxido: las placas del piso también se corroen, a veces porque la podredumbre se propaga desde los umbrales y, a veces, porque se ha permitido que los espacios para los pies se llenen de agua.

Huecos del panel: a continuación, compruebe que la puerta esté cerrada, que debe estar uniforme hasta el fondo. Si un automóvil ha sido mal restaurado, con el caparazón torcido en el proceso, la puerta no estará completamente al ras y las líneas de cierre tampoco serán uniformes.

Daño por colisión: El daño por accidente también es una gran posibilidad, ya que estos autos a menudo atraen a conductores sin experiencia que buscan diversión barata. Si el automóvil ha estado en una derivación importante, el daño será obvio; cualquier salto lo suficientemente grande como para distorsionar el chasis principal habrá destruido los delicados paneles del automóvil.

Daño del chasis: Son los pequeños golpes los que probablemente le causen más problemas, ya que pueden ser más difíciles de detectar. Sin embargo, si el panel encaja por todas partes en la parte delantera, es muy probable que el riel del chasis frontal, al que se fija la cenefa, se haya perdido.

Electrónica: aunque existe una buena posibilidad de que se presente algún tipo de problema eléctrico, generalmente se debe a una mala conexión a tierra oa la falla de algún componente barato de reemplazar. Todo está disponible y …

Entradas relacionadas: 10 autos que parecen caros pero en realidad son baratos de comprar