Triumph TR5: guía de compra y reseña (1967-1969)

¿Alguna vez se preguntó por qué el TR5 se considera el más deseable de todos los modelos TR? Cuando se lanzó en 1967, parecía casi idéntico al TR4A saliente, lo que no era nada malo. Las delicadas líneas de Michelotti fueron bien consideradas por la mayoría, pero mira debajo del capó, y ahí es donde las cosas comienzan a ponerse mucho más interesantes.

Estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible completamente nuevo, lo que representó un salto cualitativo tanto en rendimiento como en refinamiento. Para 1967, el sistema mecánico Lucas Mark II era simple pero efectivo y, a pesar de algunos problemas de confiabilidad, convirtió al TR en un auto deportivo completamente gratificante.

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Hoy en día, se siente compacto, se ve atractivo y la suspensión trasera independiente incluso lo convierte en un manejador decente. Solo se mantuvo en producción un poco más de un año, dando paso a un TR6 nuevo y mucho más actualizado en 1969. Esto no solo lo hace muy raro, sino también el TR más rápido de todos los tiempos, debido al peso adicional en el Cuerpo Karman del coche posterior.

Hay un excelente apoyo del club y de los especialistas, además de que viene con una bota decente, por lo que cumple todos los requisitos. También suena fabuloso, es fácil de actualizar y mantener, pero lo más importante es que es muy divertido de conducir. En lo que respecta a los autos deportivos sensibles, el TR5 está a la altura de los mejores, independientemente del precio.

Quizás la única pega es el alto costo de compra de un TR5 decente en comparación con otros Triumph. Por el mismo dinero puedes comprar todo tipo de clásicos, pero si tomas la ruta TR, estamos bastante seguros de que no te arrepentirás.

¿Qué Triumph TR5 comprar?

No hay muchas opciones que tomar al comprar un TR5, ya que básicamente se construyeron con las mismas especificaciones. Sin embargo, el overdrive no estaba equipado de serie, así que, si puedes, elige un coche que lo tenga. Es posible instalar overdrive retrospectivamente, pero los costos son más altos de lo que cabría esperar, así que regatee en consecuencia si no está ya instalado.

Lamentablemente, a los clientes estadounidenses nunca se les ofrecieron los autos con inyección de combustible y, en cambio, se conformaron con la versión TR250 almacenada en carburador del TR5. Sin embargo, los automóviles con especificaciones estadounidenses se fabricaron en cantidades mucho mayores y al menos han demostrado ser una fuente útil de conchas de donantes libres de óxido para restaurar automóviles podridos del mercado nacional. Aparecen en el Reino Unido con relativa frecuencia, y pagará menos que por un TR5 equivalente ya que el volante está a la izquierda, a menos que se haya convertido, por supuesto.

Sin embargo, tenga cuidado con las importaciones estadounidenses tentadoramente baratas. El motor almacenado en carburador no solo es menos potente, las relaciones del eje trasero eran más bajas para compensar y la sobremarcha era una opción más rara. En esta nota, los autos convertidos tienden a valer un poco menos que un TR5 vendido originalmente con volante a la derecha.

Interior de la Triumph TR5

Los proyectos son muy escasos, pero los minters no son difíciles de encontrar, ya que el alto valor del TR5 y un buen suministro de nuevas piezas de reproducción significa que las restauraciones realmente buenas pueden tener sentido financiero. Si la carrocería de una importación es realmente buena, podría valer la pena comprarla como base para actualizar el automóvil a las especificaciones del Reino Unido.

Antes de comprar, asegúrese de adquirir un TR5 genuino. Debido a que los TR5 valen más que los TR4 y los TR4A, no es desconocido que un motor de seis potenciómetros se coloque en un TR4 y se haga pasar por un TR5. Un número de chasis TR5 comenzará con CP, mientras que CT significa que es un TR4, CTC es un TR4A y si es un TR250 comenzará con CD. Todos estos coches tienen una placa de comisión, que se encuentra en el paso de rueda interior delantero del lado cercano.

Triumph TR5 Rendimiento y especificaciones

Motor

2498 cc, seis cilindros en línea

Energía 150 CV a 5500 rpm
Esfuerzo de torsión 164 libras pies a 3500 rpm
Velocidad máxima 120 mph
0-60 mph 8.8 segundos
El consumo de combustible 20mpg
Caja de cambios

Manual de cuatro velocidades, overdrive opcional

Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2184 mm
Largo 3900 mm
Ancho 1473 mm
Altura 1270 mm
Peso 1030 kg

Triumph TR5 Problemas comunes

Chasis: el chasis separado puede pudrirse en numerosos lugares, y las reparaciones adecuadas a menudo solo son posibles quitando la carrocería. Las áreas clave de podredumbre incluyen los soportes de montaje del diferencial, la sección central (verifique si hay abultamientos) y donde la suspensión trasera se atornilla al chasis.

Daño por accidente: También busque daños por accidente mal reparados, particularmente alrededor de las torretas de la suspensión delantera, los soportes de montaje de la horquilla, los estabilizadores y los montajes de la cremallera de dirección.

Oxido: Es probable que haya corrosión en los paneles de la carrocería, incluidas las puertas, las alas, los umbrales y los paneles del piso. Vea si los orificios de drenaje en los umbrales están bloqueados; si lo están, se espera que se oxiden de adentro hacia afuera.

Más óxido: las puertas y las alas corroen la parte superior e inferior; En la parte delantera, compruebe las alas interiores y exteriores. También mire la bandeja de la batería y escudriñe los huecos de la puerta. Si se abren en la parte superior, el chasis se debilita debido a la corrosión o el automóvil no se ha reforzado durante el reemplazo del umbral. Los postes B y las tapas de las puertas también tienden a oxidarse.

Costuras: asegúrese de que el reborde esté en su lugar en las uniones entre la parte superior de las aletas traseras y la plataforma; A veces se sustituye el relleno durante una restauración. Termine comprobando los espacios para los pies; los paneles a menudo se pegan sobre el metal viejo y oxidado.

Cigüeñal: El motor de seis cilindros puede sufrir de una flotación excesiva del extremo del cigüeñal, así que empuje y tire de la polea inferior o presione y suelte el embrague. Más de 0.015 “de movimiento significa que las arandelas de empuje del cigüeñal se han desgastado. Si hay un chasquido cuando la manivela se mueve, las arandelas de empuje probablemente se hayan caído, dañando irreparablemente el motor.

Triumph TR5 cuarto delantero

Sistema de inyección: la inyección de combustible mecánica de Lucas a menudo se configura incorrectamente, pero con la experiencia adecuada funciona bien. Los problemas a menudo son causados ​​por la succión de escombros del fondo del tanque si el automóvil se ha quedado sin combustible.

Caja de cambios: la caja de cambios de cuatro velocidades se desgasta después de 100,000 millas, así que escuche las quejas y vea si salta fuera de marcha. Las cajas de cambios reconstruidas están disponibles en stock.

Hidráulica: la resistencia al cambiar de marcha puede deberse a que el sistema hidráulico del embrague no se purga correctamente. A veces, el cilindro esclavo se coloca al revés, por lo que la boquilla de purga está orientada en sentido contrario (hacia arriba).

Juntas universales: las juntas universales del árbol de transmisión y del árbol de transmisión se desgastan, así que escuche los clonks. Sin embargo, no son difíciles ni costosos de reemplazar. El desgaste de las estrías del eje de transmisión es más caro; Hay disponibles reemplazos mejorados, que son más duraderos.

Muñones: los muñones delanteros se agarrotan si no están lubricados correctamente. Esto luego ejerce presión sobre la suspensión, principalmente el eslabón de caída en la horquilla.

Podar: todos los acabados interiores están disponibles a modo de reproducción y todo se puede comprar para solucionar cualquier problema eléctrico. Pero tenga cuidado si los limpiaparabrisas no funcionan correctamente. Los motores se pueden reemplazar fácilmente, pero reemplazar un portaequipajes desgastado implica quitar el tablero para acceder.

Historia del modelo Triumph TR5

1967: El TR5 reemplaza al TR4A, con seis cilindros en línea con inyección de combustible. Externamente, apenas se distingue de su predecesor, pero el nuevo motor convierte al TR en un auténtico coche de alto rendimiento. Los coches norteamericanos tienen carburadores gemelos y llevan la insignia TR250.

1969: El TR6 reemplaza al TR5; el coche nuevo es, en la práctica, poco más que una versión remodelada del coche antiguo.

Clubes de propietarios, foros y sitios web

club.triumph.org.uk – Triumph Club • www.trdrivers.com – Club de conductores de Triumph TR • www.tr-register.co.uk – Registro Triumph TR • www.tssc.org.uk – Triumph Sport Six Club

Triumph TR5 Resumen y precios

Si está buscando comprar un TR5 original del Reino Unido en las mejores condiciones, entonces podría gastar hasta £ 45,000 en el automóvil perfecto. Sin embargo, los corredores decentes se pueden recoger por £ 25,000- £ 35,000, mientras que los proyectos cuestan £ 15,000 hacia arriba.

Gracias a los números considerablemente más altos fabricados, el TR250 de doble carburador del mercado estadounidense se puede comprar por alrededor de un 20% menos, lo que representa un gran valor. Muchos se han actualizado con motores posteriores de inyección de combustible y también se han convertido al volante a la derecha, lo que los hace quizás los más atractivos en términos de relación calidad-precio.

Si desea el automóvil deportivo Triumph definitivo, el TR5 es una obviedad. Tiene ese bonito aspecto de los años 60 de Michelotti y estaba mejor hecho que el TR6 posterior. El motor estaba correctamente equilibrado y tenía una manivela perforada en cruz, mientras que el TR6 se abarataba un poco en el montaje. ¡Compra ahora y disfruta!

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