Triumph Vitesse: guía de compra y reseña (1962-1971)

Los autos pequeños pero rápidos son comunes en estos días, pero a principios de la década de 1960, Triumph creó algo un poco sorprendente con su Vitesse en 1963. Esta combinación sorprendentemente fresca de una carrocería Triumph Herald compacta con una gran central eléctrica de seis cilindros de la gama Triumph. produjo un automóvil más suave, torquier y mucho más deseable de conducir … ¡Incluso si en realidad no era mucho más rápido!

Si alguna vez jugaste con Meccano cuando eras niño, te encantará el Vitesse. Se puede completar una reconstrucción completa con los juegos de herramientas imperiales más simples. El mantenimiento es sencillo si desea ensuciarse las manos, mientras que la mayoría de las piezas, incluidas las molduras, se pueden comprar en el estante por un precio razonable.

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Después de los confines de un compartimento de motor moderno, es un placer trabajar en el Vitesse con mucho espacio y accesibilidad. Abra el capó y podrá ver la mayoría de las cosas, con acceso sin obstáculos a los principales componentes de la suspensión, los frenos y, por supuesto, el motor. ¿Necesitas echar un vistazo más de cerca a la caja de cambios? ¡Simplemente retire la cubierta dentro de la cabina para obtener acceso completo!

Entonces, por la asequibilidad, la facilidad de mantenimiento, la diversión (especialmente en forma convertible) y el rendimiento, hay poco que pueda tocar al Vitesse por el dinero.

¿Qué Triumph Vitesse comprar?

Ofrecido en versiones sedán de dos puertas o convertible, nunca se ofreció oficialmente una finca Vitesse, aunque se construyeron una docena de ejemplos. Sin embargo, gracias al uso de un chasis separado, es bastante fácil crear su propio cargador de carga Vitesse, como algunos lo han hecho. Todo lo que necesita hacer es acoplar una carrocería familiar Herald al chasis y la mecánica de la Vitesse y, por supuesto, el capó.

En términos de absoluta conveniencia, el Mark 2 Vitesse de 2 litros está en la parte superior de la lista de compras de la mayoría de la gente, especialmente en forma convertible. Descubrirá que los modelos 1600 son los más baratos, principalmente debido al hecho de que las piezas son más difíciles de obtener y el motor simplemente carece de torque.

Debido a la naturaleza de combinación y combinación de las carrocerías y motores del Herald y Vitesse, es más una cuestión de comprar el auto en las mejores condiciones que pueda encontrar. Los salones se pueden convertir fácilmente en convertibles (y viceversa). Los salones convertidos en convertibles son comunes, al igual que las conversiones de overdrive; vale la pena tener este último, mientras que una relación de transmisión final elevada también proporcionará una navegación más relajada.

En estos días, es más probable que se encuentre con una berlina que se haya convertido a la especificación roadster que con cualquier otra cosa, y si lo que está buscando es un convertible, entonces no hay nada de malo en un ejemplo bien convertido. Si está tratando de encontrar un convertible de fábrica genuino, busque un número de comisión de CVO, así como los cierres de puerta anti-explosión. Estos se pueden instalar en un automóvil convertido, pero rara vez sucede.

Vale la pena comprar un automóvil que haya tenido algunas actualizaciones, como amortiguadores telescópicos en la parte trasera de los modelos Mk2, un ventilador de enfriamiento eléctrico, una conversión de filtro de aceite más moderna y faros halógenos adecuados. No tenga miedo de un automóvil con un motor de 2.5 litros instalado; es una versión de carrera larga de la unidad de 2.0 litros, como se ve en el 2500 sedán y familiar, más el TR5 / TR6 en formas de inyección de combustible o carburadas.

Sin embargo, tenga cuidado, la transmisión Vitesse es bastante débil y los frenos marginales, por lo que deberían haberse mejorado al mismo tiempo.

Rendimiento y especificaciones de Triumph Vitesse

Modelo

Triumph Vitesse Mk2 de 2 litros

Motor 1998cc, seis cilindros
Energía 104 CV a 5300 rpm
Esfuerzo de torsión 117 libras pie @ 3000 rpm
Velocidad máxima 103 mph
0-60 mph 11,3 segundos
El consumo de combustible 32mpg
Caja de cambios

Manual de cuatro velocidades / sobremarcha

Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2324 mm
Largo 3886 mm
Ancho 1524 mm
Altura 1321 mm
Peso en vacío 927 kg

Problemas comunes de Triumph Vitesse

Chasis: Si bien los autos en mal estado no son infrecuentes, en realidad es el chasis el que necesita una inspección cuidadosa. La carrocería se reemplaza o repara fácilmente y, debido al chasis separado, los autos aparentemente oxidados son en realidad estructuralmente seguros si el chasis es sólido. Verifique los rieles del chasis y los estabilizadores alrededor del área del diferencial.

Oxido: Otros puntos de podredumbre incluyen la parte inferior de las puertas, los paneles del piso, las canaletas de lluvia y las esquinas inferiores delanteras del capó junto con el hueco de la rueda de repuesto y el faldón delantero.

Paneles: Es de esperar un ajuste deficiente del panel, la mayoría salió de fábrica de esa manera. Si un automóvil ha sido reconstruido, puede ser extremadamente difícil alinear todo correctamente.

Fugas de aceite: debe esperar un buen número de fugas en el motor y la caja de cambios en todos los ejemplos, excepto en los mejores, pero obviamente una fuga excesiva debería hacer sonar las alarmas.

Cigüeñal: una gran debilidad son las arandelas de empuje desgastadas, por lo tanto, verifique si hay juego en la polea delantera del cigüeñal mientras se presiona el embrague. Si hay movimiento, es probable que el motor ya esté dañado.

Triumph Vitesse trasera

Golpes y traqueteos: cuando el motor se enciende por primera vez (lo ideal es escucharlo desde el frío), compruebe si hay golpes o traqueteos. Si escucha algo, lo más probable es que los cojinetes principales no tengan aceite. La cura es un filtro de aceite mejorado.

Acoplamientos: Los acoplamientos rotoflex deben reemplazarse aproximadamente a 35k millas, por lo que si está comprando un modelo de 2 litros, asegúrese de que aún estén en buen estado.

Transmisión: las cajas de engranajes deben manejarse con un mínimo de simpatía mecánica, de lo contrario pueden ser de corta duración. Demasiadas salidas en carreras también destruirán el diferencial. Prueba que la sobremarcha funcione correctamente, pero si hay algún problema, suele ser un problema de cableado o un filtro interno bloqueado.

Muñones: Los muñones delanteros deben mantenerse bien lubricados con el aceite EP90 correcto. Si se deja secar, espere encontrar corrosión y eslabones verticales rotos. Barato y fácil de reemplazar, el automóvil estará fuera de servicio si falla.

Suspensión: los casquillos de suspensión de goma perecen, los eslabones de la barra estabilizadora pueden romperse mientras que los cojinetes de las ruedas se desgastan junto con los extremos de la barra de dirección, además de la cremallera de dirección y las rótulas superiores, pero todos se reemplazan fácil y económicamente. Los soportes de goma de la cremallera de dirección también se deterioran después de ser marinados en aceite de motor derramado. Siente el juego metiéndote debajo, pero al conducir el coche será obvio si las cosas van realmente mal.

Aspectos: los cojinetes de la rueda trasera se desgastan y es difícil quitarlos ya que se necesita una prensa. Los cojinetes actúan directamente sobre el eje de transmisión, por lo que si se deja, se puede desechar el semieje y los cojinetes.

Historia del modelo Triumph Vitesse

1962: El Vitesse se presenta con un motor de seis cilindros en línea de 1596 cc que desarrolla 70 CV. No es mucho más potente que el Herald 13/60, pero el Vitesse tiene un motor fabulosamente suave y un par notablemente mayor. Se ofrecen una berlina o un convertible, pero no hay cupé ni familiar.

1966: El Vitesse 2-Liter Mk1 llega con un motor de seis cilindros en línea de 1998cc. El desplazamiento adicional aumenta la potencia a 95 CV. Todavía no hay cupé ni opción, aunque alrededor de 17 propiedades de Vitesse se construyeron extraoficialmente.

1968: El Vitesse Mk2 de 2 litros sale a la venta, con levas y culatas revisados, para dar más potencia y par. Con 104 CV, el coche finalmente puede romper la tonelada. La suspensión trasera rediseñada (con acoplamientos rotoflex) también ayuda a dominar el manejo.

Clubes de propietarios, foros y sitios web

www.tssc.org.ukclub.triumph.org.ukwww.rimmerbros.co.ukwww.triumphshop.co.uk

Triumph Vitesse resumen y precios

Al igual que con el Herald, los precios de Vitesse son muy razonables y, aunque han subido un poco en la última década, siguen siendo, en general, muy asequibles para los entusiastas habituales. Si está de humor para una restauración completa, probablemente aún pueda encontrar un automóvil de proyecto de la marca de £ 600. En este nivel, todos los modelos valen aproximadamente lo mismo, aunque los convertibles probablemente se comprarán más rápidamente.

Para algo apto para circular, un sedán de 1600 será el punto de entrada en aproximadamente £ 2000, aumentando a £ 3000 para un ejemplo más agradable. La mejor berlina 1600 costará alrededor de £ 4750, pero para los autos de 2.0 litros con motor más grande, prepárese para gastar más cerca de £ 5250.

Los convertibles son considerablemente más buscados, lo que significa que debe agregar alrededor de £ 50% a estos precios para obtener un automóvil al aire libre. Vitesses convertidos de berlinas a roadsters, valdrán entre estas dos cifras dependiendo de la calidad de la conversión.

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