Volkswagen Golf GTI Clubsport vs Volkswagen Golf R

Han tardado algunos meses, pero las versiones de alto rendimiento del Volkswagen Golf Mk8 parecen haber llegado todas a la vez. Si desea algo un poco más potente que el GTI normal (en sí mismo, la versión estándar más potente de la historia), ahora hay dos opciones que son tan intrigantes como atractivas: la R con tracción en las cuatro ruedas y la tracción delantera. GTI Clubsport. ¿Cuál deberías elegir? Los hemos reunido para una prueba de gemelos intra-marca e intramodelo para averiguarlo.

Cabeza a cabeza

Modelo: Volkswagen Golf R Volkswagen Golf GTI Clubsport
Precio: £ 39,270 £ 37,215
Motor: 2.0 litros turbo de gasolina de 4 cilindros 2.0 litros turbo de gasolina de 4 cilindros
Potencia / par: 316 CV / 420 Nm 296 CV / 400 Nm
Transmisión: Automático de doble embrague de siete velocidades, tracción en las cuatro ruedas Automático de doble embrague de siete velocidades, tracción delantera
0-62 mph: 4,7 segundos 5,6 segundos
Velocidad máxima: 155 mph 155 mph
Economía: 36,2 mpg 38.2mpg
CO2 / impuesto: 177 g / km / £ 870 167 g / km / £ 540

Mientras nuestros dos autos se juntan en una fría mañana de marzo, a pesar de las obvias similitudes en las proporciones, sin mencionar los tonos blancos como el hielo, un juego de detectar la diferencia resalta cómo VW ha distanciado sutil pero definitivamente a los dos autos en lo que respecta a la apariencia. . El diablo está en los detalles del diseño; el Clubsport tiene gráficos a lo largo de sus flancos y una parrilla delantera inferior abierta en forma de panal, con ‘colmillos’ ligeramente más pequeños en comparación con su hermano más poderoso y caro.

El R tiene faldones laterales más pronunciados, escapes de salida cuádruple que son una marca registrada del Golf de alto rendimiento, además, por supuesto, la insignia R, montada en el centro del portón trasero (el Clubsport no recibe ninguna marca adicional más allá del GTI). Algunos pueden encontrar ambos un poco demasiado sutiles, pero creemos que la versión más musculosa de la forma del Mk8 Golf es efectiva. Además, el Golf siempre ha sido sinónimo de sutileza; Si quieres atrevimiento, compra un Honda Civic Type R.

Es más difícil distinguir los autos por dentro; el Clubsport tiene un tablero con diseño de panal de abeja, el R tiene un poco de fibra de carbono falsa. Ambos autos cuentan con el familiar selector de marchas Mk8 rechoncho, pero el R tiene levas de cambio más grandes en el volante; estos en particular muestran cómo los detalles más pequeños pueden aumentar la tactilidad.

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Los tratamientos de color también ofrecen cierto contraste; Los acentos de los asientos del Clubsport y el panel del tablero digital son rojos, mientras que los de las R son azules. Pero para todas las diferentes opciones de tejidos, los asientos deportivos son idénticos y te fijan en su lugar, ofreciendo una buena posición de conducción.

Al igual que con el GTI normal, en el corazón de los dos modelos se encuentra la última encarnación del Grupo VW de su motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros. En la especificación Clubsport, produce 296 CV, 54 CV útiles más que en el GTI, y 400 Nm de par entre 2.000 rpm y 5.200 rpm, más amplio que el GTI normal.

Debajo, hay un nuevo perfil para los ajustes del diferencial de deslizamiento limitado electrónico VAQ, frenos más grandes, una altura de manejo 15 mm más baja en comparación con un GTI normal, más inclinación delantera y una relación de transmisión final más baja para la caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades. Estos ajustes suenan tecnológicos y no tan grandes en magnitud, pero se suman para ofrecer una experiencia de conducción diferente. Sin embargo, es una pena que ninguno de estos Golf calientes se ofrezca con transmisión manual.

La R lleva el motor del Clubsport más lejos, con 316 CV y ​​420 Nm de par; Es un caso claro de que los ingenieros de VW crearon la distancia suficiente entre los dos autos, pero, por supuesto, el R canaliza su fuerza motriz a ambos ejes utilizando la tracción a las cuatro ruedas 4MOTION, lo que modifica su carácter nuevamente.

La R también se encuentra más baja aún, por cinco milímetros adicionales, y tiene frenos aún más grandes, además, si elige el paquete R Performance de £ 2,000, aumentará a aleaciones de 19 pulgadas y obtendrá un modo Drift.

Esto envía la mayor parte de la potencia a la parte trasera y permite la vectorización de par en el eje trasero, aliviando el control de estabilidad para permitir deslizamientos de potencia. Nuestro Golf R carece de esa característica en particular, aunque al igual que el Clubsport, se apoya en aleaciones opcionales de 19 pulgadas. Llevan neumáticos contrastantes: Bridgestones para el R, Goodyears para el Clubsport.

El gruñido adicional, y la tracción para usarlo del sistema 4MOTION, significa que la R maneja el sprint de 0 a 62 mph en 4.7 segundos, que es tan rápido como siempre necesitaría que sea su escotilla familiar, y casi un segundo completo. fuera del Clubsport (5.6).

Pero hay mucho más en los personajes de estos dos autos que simplemente la velocidad en línea recta. Por supuesto, con las transmisiones DSG, es fácil acceder al rendimiento de ambos autos, pero el Clubsport te hace trabajar más duro por su capacidad de manejo y te recompensa en mayor medida si lo haces.

La influencia del diferencial VAQ es evidente en el tipo de carreteras frías llenas de barro que encontrará en el Reino Unido a principios de marzo, ajustando la línea del automóvil para engancharlo en una esquina una vez que esté acelerando en curvas a media velocidad.

Sin embargo, sin el apoyo del eje trasero y mucho torque, el Clubsport hará que sus ruedas delanteras patinen en curvas lentas y cerradas, a menos que tenga cuidado con el acelerador.

En la R no hay tal problema. Sea paciente hasta que pueda ver su salida, luego use el acelerador a fondo y el automóvil desplegará su rendimiento con poco alboroto. Se siente más rápido que el Clubsport y tiene el mismo agarre, pero también un poco más inerte.

La parte delantera del GTI se siente un poco más puntiaguda y su amortiguación está mejor afinada, sin importar en qué modo se encuentre. En la configuración más deportiva es firme, pero hay cumplimiento en el modo especial de Nürburgring, configurado para lidiar con el asfalto accidentado de la famosa pista, agresivo curvas y curvas implacables, por lo que funciona sorprendentemente bien en las carreteras del Reino Unido.

La calidad del ajuste de la suspensión significa que incluso con ruedas de 19 pulgadas, el Clubsport no se siente rebotante. Te hace trabajar más duro para descubrir su carácter, mientras que la R revela su desempeño antes en tu relación con él. Al motor del Clubsport le gusta que se trabaje duro y se acelere. También lo hacen las R, pero hay menos necesidad de hacerlo.
Es la escotilla caliente más fácil de llevar, pero con los amortiguadores adaptativos Dynamic Chassis Control instalados en ambos, se pueden volver a marcar en Comfort (o incluso unos pocos pasos más suaves para la suspensión más allá de esto) hasta el punto en que los dos autos se deslizan hacia adentro. el molde habitual del Golf de ser un coche apto para muchas ocasiones.

Pero, en realidad, ambos autos son hatchbacks brillantes y calientes, con personajes sutilmente diferentes que ofrecen experiencias sutilmente diferentes. El GTI Clubsport ofrece a los conductores entusiastas un paquete más gratificante, mientras que el Golf R es el todoterreno indestructible para todo tipo de clima.

Cuando se trata de practicidad, no hay nada en él, con el mismo espacio en la parte trasera y mucho espacio para el maletero. La eficiencia casi no hace ninguna diferencia, por lo que el estilo de conducción probablemente tendrá un mayor impacto en las cifras económicas reales que verá también.

Puede ver nuestro desglose completo de las cifras financieras (a continuación), pero es una combinación simple de asequibilidad y explotabilidad que significa que Clubsport simplemente lo supera aquí. Es más barato pero también más atractivo, y aunque sacrifica el último rendimiento, subjetivamente es el coche más divertido.

Finanzas: los acuerdos cierran la brecha en términos de costo

El GTI Clubsport es alrededor de £ 2,000 más barato que el R en el precio de lista, pero ir más allá y observar las cifras financieras muestra cómo estos números pueden disminuir y fluir según las ofertas y las contribuciones de depósito.

En el PCP de VW (36 meses / 10,000 millas por año), necesitará un depósito de £ 5,771 para ingresar a un Clubsport, con pagos mensuales de £ 446 (un total de £ 21,382). La R requiere alrededor de £ 700 adicionales por adelantado y £ 33 adicionales al mes, por lo que durante los tres años, el modelo con tracción en las cuatro ruedas le costará £ 1,621 adicionales, aún menos que la brecha en el precio de lista.

Cambie al contrato de alquiler personal de VW y se ampliará la ventaja de precio de Clubsport. De hecho, renuncie a la flexibilidad del PCP ya la opción de compra al final de su contrato, y podrá ahorrar un paquete ordenado en ambos modelos; el Clubsport tiene un costo de £ 15,914 durante los mismos términos de tres años y 30,000 millas, mientras que el R le costará £ 18,469.

Mientras tanto, los corredores de renombre parecen estar más dispuestos a negociar en la R que en el Clubsport (tal vez mostrando su atractivo más amplio), por lo que, nuevamente, la brecha entre el par se reduce. Los mejores números de contrato de alquiler de tres años y 10,000 millas de Leasing.com en el rango superior son £ 16,575, casi £ 2k menos que los de VW, mientras que el Clubsport cae menos, a £ 14,892.

Sin embargo, vale la pena recordar que estas cifras se basan en los propios modelos desnudos, sin opciones como pintura metálica, los amortiguadores adaptativos DCC o el Performance Pack del R, incluso si ambos autos obtienen un gran nivel de equipamiento estándar.

Veredicto

La escotilla tenaz: VW Golf GTI Clubsport

El Clubsport se siente como lo que queríamos que fuera el Mk8 GTI desde el principio. Es atractivo y gratificante, y solo un poco más visceral en su repertorio dinámico en comparación con el ultra pulido R. Sin embargo, todavía lleva los rasgos rápidos del Golf de comodidad, refinamiento, tecnología e imagen magníficamente. Todavía anhelamos una opción manual, pero en el modelo Clubsport, el GTI es un gran modelo de escotilla.

El todoterreno: VW Golf R

Si lo que busca es un hatchback caliente más fácil de explotar, el Golf R define este nicho. Es balísticamente rápido y con tracción en las cuatro ruedas es muy fácil aprovechar este enorme rendimiento, pero no ofrece las recompensas que ofrece el GTI Clubsport, además de que es más caro. Para algunos, sin embargo, esta será la combinación perfecta de usabilidad y emoción, y ¿quién podría culparlos?

Los mejores golfistas de todos los tiempos

VW Golf GTI Mk1

VW Golf GTI MK1

  • Poder: 108bhp
  • 0-62 mph: 9.1 segundos

Este es el automóvil que ayudó a definir el hatchback caliente. El GTI original creó el nicho cuando se trata de una máquina familiar rápida y agradable con una imagen de lujo. Se manejaba como un automóvil deportivo pero seguía siendo práctico.

VW Golf GTI Mk5

VW Golf GTI Mk5

  • Poder: 197bhp
  • 0-62 mph: 7.2 segundos

Después de unos años de estancamiento con el Mk3 y el 4 GTI, el Mk5 fue un verdadero regreso a la forma. Era la escotilla de un gran conductor con un chasis dulce y mucho rendimiento, mientras que el diseño realmente llevó al GTI a la era moderna.

VW Golf R Mk7

VW Golf R Mk7

  • Potencia: 296bhp
  • 0-62 mph: 5,1 segundos

Este no fue el primer Golf con tracción en las cuatro ruedas, pero fue el automóvil que realmente hizo que la fórmula fuera atractiva, con un rendimiento asombroso y un precio inicial asequible de alrededor de £ 30,000 cuando era nuevo. También se veía genial.

VW GTI Clubsport S Mk7

VW GTI Clubsport S Mk7

  • Poder: 306bhp
  • 0-62 mph: 5,8 segundos

El Clubsport S era extremo, sin asientos traseros, pero este auto de carrera limitada fue el Golf más enfocado y con mejor manejo hasta la fecha …

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