Volkswagen Polo GTI revisión | Auto Express

El nuevo Polo GTI de Volkswagen tiene grandes botas para llenar, ya que el modelo de la generación anterior era muy querido por los fanáticos de la marca. Y la buena noticia es que el nuevo Polo GTI tiene una gran variedad de talentos y se presenta como una de las ofertas más sensatas dentro de la gama actual de supermini hot hatchbacks.

El Polo GTI tiene una impresionante variedad y amplitud de talentos, pero a pesar de llevar el omnipresente motor turboalimentado de 2.0 litros de Volkswagen debajo de su capó, tal vez no sea tan combativo como sus rivales. Aquellos que buscan la máxima emoción de sus supermini calientes quizás sería mejor aconsejarles que echen un vistazo más de cerca al excelente Fiesta ST de Ford o al Cooper S. de MINI Los tres ofrecen la mejor parte de 200bhp pero hacen sus negocios de maneras bastante dispares, con el Polo es el más “adulto” de los tres.

Ciertamente, no hay nada de malo en los ingredientes básicos de Volkswagen y, como resultado, es un gran todoterreno, pero es posible que sienta que no es tan entretenido como sus dos principales rivales cuando se enfrenta a una carretera secundaria favorita. La otra cara de la moneda es que el Polo GTI tiene a sus rivales derrotados por su refinamiento en la autopista.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

• Las mejores escotillas calientes para comprar ahora

Como era de esperar con una versión de alto rendimiento de un supermini, la gama de modelos del Polo GTI no es extensa, con solo dos versiones para elegir, el GTI estándar y el GTI +. Ambos utilizan el probado motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros del Grupo VW acoplado a una transmisión DSG de doble embrague de seis velocidades. Volkswagen también ofrecerá una caja de cambios manual en un futuro cercano, y creemos que esto se adaptaría mejor al automóvil.

El DSG funciona a la perfección al subir de velocidad a través de las marchas, pero es menos feliz cuando cambia hacia abajo, con pausas entre las relaciones que obstaculizan su progreso cuando intenta aprovechar al máximo el rendimiento del automóvil. Y dado que está destinado a ser un automóvil para conductores, es probable que muchos compradores estén interesados ​​en tener la interacción y el control adicionales asociados con una caja de cambios manual.

Tanto el GTI como el GTI + están muy bien equipados con complementos de estilo adecuadamente deportivos, aunque algo moderados. Obtiene aleaciones de 17 pulgadas, navegador por satélite, Bluetooth y Apple CarPlay y Android Auto. La principal diferencia entre los dos modelos es que el GTI + ofrece la pantalla de información activa de Volkswagen, que comprende un grupo de instrumentos digitales de 10,3 pulgadas con menús y pantallas personalizables. Si bien es un buen sistema, no creemos que valga la pena la prima de precio de £ 1,500 en el Hot Polo.

En general, el Polo GTI adopta una versión bastante más madura del supermini caliente que la mayoría de sus rivales que están más dispuestos a proporcionar emociones de conducción. El Polo es quizás demasiado refinado y sensato por su propio bien cuando la única razón para comprar este modelo en lugar de un modelo Polo más económico es proporcionar una experiencia de conducción entretenida. Como todo terreno, es una perspectiva excelente, pero no emocionante.

Hay mucho que me gusta del Volkswagen Polo GTI y tiene el rendimiento necesario para llevar la insignia icónica de GTI. Sin embargo, se ha configurado para ofrecer un manejo seguro y sensato y, como resultado, carece de emoción en comparación con los líderes de su clase, como el Ford Fiesta ST.

El Polo GTI es más grande que nunca, ofrece mucho espacio interior y es muy refinado para un supermini caliente, pero su falta de una opción de caja de cambios manual junto con el desempeño ligeramente mediocre de su transmisión DSG significa que no es líder en su clase como automóvil de conductor. , lo que en algunos aspectos significa que pierde el sentido por completo.

El Polo GTI ofrece un buen rendimiento pero de una manera bastante adulta.

El Volkswagen Polo estándar es un supermini premium eminentemente sensible y la versión GTI se basa en esto agregando más potencia y algo de equilibrio adicional gracias a una configuración de suspensión más baja y más deportiva. Si bien esto agrega algo de brillo al Polo, nunca es lo que llamarías realmente emocionante y si quieres lo último en un supermini emocionante, lo mejor es que mires el Ford Fiesta ST.

El nuevo Volkswagen Polo es un automóvil más grande que antes, es tan grande como un Volkswagen Golf Mk4 en algunos aspectos, y también tiene una pista más ancha que el modelo anterior, lo que le proporciona una plataforma estable. Su suspensión se encuentra 15 mm más baja que en el resto de la gama Polo y con los ajustes de suspensión revisados ​​y los amortiguadores que se pueden cambiar entre los ajustes Normal y Sport, tiene los ingredientes adecuados para proporcionar una conducción emocionante.

Sin embargo, el Polo GTI se ha configurado para ofrecer un manejo seguro y tranquilizador y, como resultado, no proporciona emociones de conducción de la misma manera que el Fiesta ST. A veces, también puede tener dificultades para usar toda su potencia con las ruedas delanteras escarbando para agarrarse y, en lugar de instalar un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, Volkswagen ha optado por un sistema electrónico llamado XDS que no es tan efectivo.

• Los mejores autos automáticos para comprar ahora

La configuración de la dirección no ofrece tanta retroalimentación como la de algunos de los rivales del Polo GTI, lo que dificulta saber cuándo está a punto de agotarse el agarre. El Polo GTI viene equipado de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas y en esta configuración el andar del Polo es perfectamente refinado. Sin embargo, desaconsejamos las ruedas opcionales de 18 pulgadas, ya que esto hace que la conducción sea un poco firme a veces, especialmente en caminos más accidentados con la suspensión configurada en su configuración deportiva. Sin embargo, en el modo Normal en la autopista se refina, absorbiendo muy bien los baches y los bultos.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

Solo hay un motor para elegir en el Polo GTI, un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que también se puede encontrar en el Golf GTI, pero Volkswagen lo ha ajustado para menos potencia en el Polo. Dicho esto, con 197 CV se siente rápido. El coche completa el sprint de 0 a 100 km / h en 6,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 147 mph, lo que le da prácticamente las mismas cifras que el Fiesta ST y el MINI Cooper S.

Sin embargo, el motor del Polo GTI se siente un poco plano en comparación con el MINI musculoso y el Fiesta revvy y no está tan dispuesto a acelerar al máximo de su rango de revoluciones como sus competidores.

Solo hay una opción de transmisión en el Polo GTI, una caja de cambios de doble embrague DSG de seis velocidades, aunque se espera que una manual eventualmente se una a la alineación. Si bien la caja de cambios funciona bien en la mayoría de los aspectos, tiene un retraso demasiado largo entre cambios en los momentos en que se cambia de marcha manualmente a través de las levas montadas en el volante. Los conductores entusiastas pueden preferir el control y la interacción adicionales que puede obtener con las transmisiones manuales en el Fiesta ST y MINI Cooper S.

La economía decente y los niveles de emisiones deberían significar que el Polo GTI no romperá el banco

Las cifras oficiales de economía de combustible del Polo GTI bajo el nuevo procedimiento de prueba WLTP varían entre 38.9 y 39.8mpg, dependiendo de las ruedas que se monten, y eso es bastante impresionante dado el rendimiento que se ofrece. Simplemente está eclipsado por los 40.4mpg del Fiesta ST, pero no es una comparación real, ya que el Fiesta solo está disponible como manual, mientras que el Polo GTI solo se puede tener con la caja de cambios DSG. El MINI Cooper S, por otro lado, va desde 38,7 para el manual hasta 43,5 mpg para la versión automática.

Con todo, los tres modelos líderes en su clase ofrecen cifras notablemente similares y, dados sus tiempos de 0-62 mph en menos de siete segundos, creemos que los fabricantes deben ser aplaudidos por sus esfuerzos. Sin embargo, con unas emisiones de CO2 de entre 138 y 141 g / km, el Polo GTI no es tan eficiente como el MINI Cooper S automático, que alcanza una cifra tan baja como 127 g / km.

En términos de impuestos a los vehículos de empresa de Benefit-in-kind (BiK), el Polo se encuentra en el tramo impositivo del 27%, mientras que el MINI Cooper S automático tiene una franja impositiva más baja y el Fiesta ST manual se ubica una franja más alta al 28%. Vale la pena señalar que el MINI manual es significativamente más alto en el rango del 31 por ciento.

Seguro

Como el Polo GTI es el modelo de rendimiento en la gama, esperaría pagar más por el seguro y se encuentra en el grupo 28, exactamente igual que el MINI Cooper S.

Depreciación

Si bien el Polo GTI tiene una imagen confiable, no ofrece valores residuales estelares, lo que quizás demuestra que la mayoría de los compradores de Polo buscan una de las versiones menos orientadas al rendimiento. Después de tres años y 36.000 millas, los expertos predicen que conservará el 42 por ciento de su precio de compra original, que es el mismo que para el Fiesta ST pero que se queda atrás del 48 por ciento del MINI Cooper S.

Repleto de tecnología, bien equipado y bien armado, el Polo GTI es un líder en su clase en lo que respecta a su cabina.

De acuerdo con la capacidad integral del Polo GTI, es seguro decir que el estilo del automóvil es relativamente moderado para un supermini atractivo. Es un automóvil atractivo, pero el efecto general es sutil a pesar de que el GTI presenta parachoques delanteros y traseros remodelados, extensiones de los umbrales laterales, así como un alerón trasero negro brillante y tubos de escape gemelos cromados. Como es el caso de todos los modelos GTI de Volkswagen, el Polo también presenta la tradicional franja roja que recorre la parrilla delantera del automóvil.

El interior del Polo estándar tiene una sensación de calidad con excelentes materiales y una calidad de construcción robusta y para el GTI hay una serie de mejoras en consonancia con el tema deportivo. El cambio más evidente son los asientos deportivos tapizados en tela escocesa roja y negra que son regulables en altura y lumbar para conseguir la posición de conducción perfecta. Son cómodos y te mantienen en su lugar durante las curvas.

En otros lugares, hay un volante deportivo multifunción con costuras rojas, algunos pedales de aluminio junto con bordes de instrumentos en negro brillante y detalles en rojo.

Si opta por el modelo GTI + (que tiene una prima de precio de £ 1,500 sobre el Polo GTI estándar), obtiene la pantalla de información activa de Volkswagen, que comprende un grupo de instrumentos digitales de 10.3 pulgadas con menús y pantallas personalizables.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

Para el Polo GTI, Volkswagen ha equipado su impresionante sistema de información y entretenimiento que incluye una pantalla táctil de ocho pulgadas con navegación por satélite, radio DAB más Apple Car Play y la funcionalidad de Android Auto. Es un sistema bien pensado y le da al Polo una sensación premium. También hay acceso de tres años a Car-Net de Volkswagen que le brinda información sobre las condiciones del tráfico.

El Polo GTI es más grande que nunca, lo que da como resultado un excelente alojamiento interior y un maletero grande.

Como ocurre con la mayoría de los autos en estos días, el Polo GTI ha crecido significativamente en comparación con …

Entradas relacionadas: adicion de wd40 al gas todavia funciona