Volkswagen Polo vs Volkswagen Golf

Las gamas de modelos de los fabricantes de automóviles están creciendo a un ritmo increíble, con cada vez más nichos que se llenan y los vehículos evolucionan hasta el punto en que hay muchos cruces entre los productos de las líneas.

Entonces, donde antes solo funcionaba un hatchback familiar, algunos compradores ahora podrían salirse con la suya con un supermini más grande y moderno, y esa es exactamente la teoría que estamos poniendo bajo el foco de atención con este par de escotillas.

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Si se está embarcando en la compra de un automóvil nuevo, tenga en mente un presupuesto aproximado, pero aún no está seguro de dónde debería ir su efectivo, entonces está de suerte, especialmente si está comprando mensualmente con financiamiento de PCP. Estamos lanzando una nueva serie que analiza los méritos de dos modelos dentro de la línea de una sola marca. Aquí, para nuestra primera prueba de gemelos dentro de una marca, hemos alineado el Volkswagen Polo y el Golf.

Ambos son autos brillantes, pero veremos las fortalezas y debilidades (relativas) de cada modelo y le diremos qué hatchback se adapta mejor a sus necesidades según sus necesidades.

Cabeza a cabeza

Modelo: Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 DSG R-Line Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 130 DSG Match 5dr
Precio: £ 20,795 £ 23,655
Motor: Gasolina turbo de 1.0 litros y 3 cilindros Gasolina turbo de 4 cilindros y 1,5 litros
Potencia / par: 113 CV / 200 Nm 128 CV / 200 Nm
Transmisión: Automático de doble embrague de siete velocidades, tracción delantera Automática de doble embrague de siete velocidades, tracción delantera automática, tracción delantera
0-60 mph: 9,6 segundos 8.8 segundos
Velocidad máxima: 124 mph 130 mph
Economía de prueba: 38.6mpg / 8.5mpl 41.9mpg / 9.2mpl
CO2 / impuesto: 110 g / km / £ 140 111 g / km / £ 140
Opciones: Pintura metalizada (£ 570), faros LED (£ 850), control de crucero adaptativo (£ 600), entrada sin llave (£ 310), control de clima (£ 415), Discover Navigation (£ 650), Active Info Display (£ 325) , detección de puntos ciegos (£ 255), paquete de invierno (£ 285) Ninguno

Volkswagen Polo

Para: Mayor practicidad en comparación con el predecesor, buena disponibilidad de tecnología, más asequible que Golf.En contra: No puede igualar al Golf en calidad, no anda tan bien, no es tan feliz en la autopista.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

Con su transformación en esta sexta generación más grande y madura, el VW Polo alcanzó la mayoría de edad. Eso es gracias a una transferencia a una nueva plataforma, llamada MQB A0, tecnología similar a la que sustenta el Golf, pero se redujo ligeramente. Significa que el Polo comparte sus motores con su hermano mayor, y es el tres cilindros turboalimentado de 1.0 litros y 113 bhp que estamos probando (también está disponible un modelo más económico de 94 bhp solo manual).

El TSI tiene un buen desempeño. Suave, potente y refinado, impulsó al Polo de 0 a 100 km / h en 9,6 segundos. Si bien esto fue 0.8 segundos menos en el Golf, estos modelos no se definen por su desempeño; Siempre que haya suficiente velocidad y un nivel adecuado de gruñido para sacarlo de problemas si es necesario, es suficiente. Y aunque el Polo no es impresionante, es fácilmente adecuado a toda velocidad.

Donde se nota la diferencia con el Golf es en la marcha. Ambos modelos utilizan una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades que cambia con la misma acción agradablemente arrastrada y con un chasquido más agudo en el modo manual. Pero ambos exhiben el mismo embrague automático desigual al maniobrar.

A pesar de producir los mismos 200 Nm de torque que el Golf, el Polo iba por detrás de su hermano mayor entre 30 y 50 mph en tercera y cuarta marchas, sin embargo, el supermini más ligero hizo que esta ventaja se mantuviera en las marchas más altas entre 50 y 70 mph. Sin embargo, las diferencias son solo unas pocas décimas en la mayoría de los casos y no son lo suficientemente dramáticas como para ser un problema. Ambos ofrecen una buena flexibilidad a media velocidad, que se sentirá al acelerar para salir de ciudades y pueblos y al adelantar en las autopistas.

Sin embargo, en las autopistas, el Polo no está tan contento como el Golf. Si bien es un crucero consumado, debe calificarse con la advertencia “para un supermini”. Parte de su madurez recién descubierta proviene de este refinamiento, pero aún no es tan tenue como el Golf.

Hay más viento y ruido de la carretera, además de que la conducción no es tan estable como la de su hermano mayor a alta velocidad, aunque es tan ágil como el Golf, con una dirección sin vida pero precisa que no retrocede.

El modelo Polo en R-Line ofrece frenado autónomo y una pantalla táctil a color de ocho pulgadas con Bluetooth y DAB, CarPlay y Android Auto, lo que le brinda capacidad de navegación por satélite; El navegador integrado es una opción de £ 650. El estilo R-Line y las aleaciones de 16 pulgadas completan la lista de kits; el equipamiento interior casi coincide con el del Golf, pero la calidad no es tan buena. Hay más superficies duras en el Polo, y aunque se siente tan bien construido (este es un rasgo de VW en todos los ámbitos en lugar de un modelo específico), los materiales del Golf son más lujosos.

Notas de los probadores

  • Infoentretenimiento: El sistema de pantalla táctil de Polo está inspirado en el de Golf. Eso significa buena conectividad, con Apple CarPlay y Android Auto.
  • Transmisión: La DSG automática es adecuada, pero la caja de cambios manual en ambos coches es más suave y económica.
  • Materiales: Un precio más barato significa que se deben hacer economías, por lo que la cabina del Polo no tiene la misma sensación premium de su hermano mayor. La tecnología sigue siendo buena.

Volkswagen Golf

Para: Confort, tecnología, refinamiento e imagen sin clases.En contra: El Polo más económico es casi tan práctico, la caja de cambios DSG no es tan agradable como la opción manual y cuesta más (pero esto es lo mismo con el Polo).

El Volkswagen Golf fue el automóvil que dio inicio a la revolución de la gama de modelos modulares de la firma alemana. Se basa en la matriz de la plataforma MQB que puede tomar elementos, incluidos el chasis, los motores, la tecnología de seguridad y la conectividad, desde cualquier lugar dentro del ‘kit de herramientas’ que la marca ha desarrollado.

Esta arquitectura MQB completa significa que se puede escalar a un tamaño más grande que el que pueden manejar los soportes MQB A0 del Polo, pero la construcción y la filosofía son muy similares para los dos hatchbacks de cinco puertas que estamos probando aquí.

El Golf es un modelo más grande por lo que para obtener un rendimiento similar al Polo, es necesario este motor 1.5 TSI Evo con 128bhp. Vinculado a una caja automática de doble embrague DSG de siete velocidades como en el supermini, corrió de 0 a 60 mph en 8.8 segundos en la prueba. Esto fue casi un segundo más que el Polo, mientras que mantuvo esta ventaja a través de los engranajes de 30 a 70 mph.

El rendimiento es adecuado, entonces, pero estos autos se conducirán más a menudo teniendo en cuenta la economía en lugar de la velocidad. Aquí el Golf tiene tecnología inteligente. El motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros ofrece desactivación de cilindros, por lo que puede apagar dos de sus cuatro cámaras de combustión con cargas ligeras del acelerador para ayudar a aumentar la economía. Una función de inercia en la que la caja DSG se desconecta y el motor se apaga cuando despega también ayuda a reducir el uso de combustible.

Esto ocurre principalmente a velocidades más altas en la autopista, donde el Golf se siente como en casa, porque el hatchback más grande no tiene el mismo borde sutil y áspero en el viaje. El eje trasero todavía se siente limitado en su capacidad para amortiguar los baches agresivos a gran velocidad, pero por lo demás, en una carretera rural retorcida a un ritmo regular, el Golf asfixia lo suficiente como para no alterar el aire de relativa calma y serenidad.

No es la opción más acertada para los conductores, pero la dirección tiene un peso agradable, no se siente resistente y es puntiaguda para que pueda colocar el automóvil con confianza.

Esta calidad está unida a una cabina que sigue siendo la mejor de su clase incluso después de casi siete años desde el lanzamiento del Mk7 Golf, aunque ha habido un lavado de cara para mantenerlo fresco en el período intermedio. Pero aún supera al Polo en cuanto a acabado y tacto (hay menos materiales duros y también están mejor ocultos en el Golf), lo que se reduce al precio.

En la versión Match, obtienes una especificación estándar que solo supera al Polo R-Line, que incluye una pantalla de ocho pulgadas con navegación, CarPlay y Android Auto, frenado autónomo con detección de peatones, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, además de aleaciones de 16 pulgadas. El Golf también tiene crucero adaptativo (es una opción de £ 600 en el Polo). Pero si bien el kit básico es similar, la cabina del Golf ofrece una sensación de mayor calidad.

Notas de los probadores

  • Infoentretenimiento: El sistema de Golf es fácil de usar y está repleto de funciones. La navegación por satélite es estándar y también puede conectar su teléfono a través de CarPlay o Android Auto.
  • Transmisión: Encontramos que la caja de cambios automática DSG puede ser torpe al arrancar. Preferimos la transmisión manual suave.
  • Materiales: Se utilizan plásticos y tejidos de alta calidad en toda la cabina. El interior también se siente bien armado.

Veredicto

Volkswagen Golf

Si hubiéramos probado un Golf 1.0 TSI, el Polo podría haber ganado, pero con este 1.5 TSI 130, el Golf más grande ofrece mucho más por solo un pequeño desembolso adicional en PCP. Es más rápido, más cómodo, está mejor equipado, tiene más tecnología y tiene una sensación de mayor calidad. Es solo un poco más práctico, pero esto es suficiente para influir en la decisión.

Volkswagen Polo

La ventana operativa del Polo es más amplia que nunca, hasta el punto de que en algunas situaciones ofrece lo que hace el Golf. Pero en estas especificaciones con estos motores, los supermini más lentos, más sedientos, menos equipados y menos prácticos salen perdiendo. Vale la pena gastar más en el PCP del automóvil familiar.

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