Volvo XC30 | Auto Express

Si el XC30 de Heico realmente nos da una idea de lo que podemos esperar del próximo buque insignia C30R de Volvo, tenemos mucho que esperar. Ignorando el escandaloso trabajo de pintura y la altura de manejo elevada, los ajustes realizados al motor funcionan de manera brillante y suena fantástico. Si Heico pudiera respirar una magia similar en la suspensión de un C30 T5 normal, Volvo tendría un buque insignia consumado para su nueva gama de hatchback.

Tome uno de los autos familiares compactos más esperados del año, agregue el motor de una escotilla caliente, la capacidad de un todoterreno y redondee todo con la reputación de Volvo, ¿y qué tiene? Un superhatch con tracción en las cuatro ruedas de 300 CV … y Auto Express es el único cargador que se ha puesto al volante.

Aunque la empresa de tuning alemana Heico construyó este XC30 para Volvo, la máquina ofrece una visión brillante de cómo será conducir el modelo de especificaciones C30R superior de la firma sueca.

El XC30 toma prestado mucho del C30 T5 estándar. Debajo del capó, está el motor de cinco cilindros y 2.5 litros del Ford Focus ST. Pero Heico ha decantado el turbo de baja presión en favor de una unidad de alta presión. Entonces, en lugar de una presión de sobrealimentación de 0.5 bar, bombea 1.2 bar. También hay inyección de agua para el intercooler para reducir las temperaturas y aumentar aún más la potencia. El resultado final es un aumento de 217 CV a 300 CV.

En el proceso, Heico también ha instalado el sistema de tracción en las cuatro ruedas utilizado en el V50 AWD familiar. El resultado es que cuando pones el acelerador a fondo, toda esa potencia va directamente al asfalto, y el pequeño hatchback se lanza hacia adelante de una manera mucho más controlada que el modelo estándar de tracción delantera.

Sobre el papel, el tiempo de 0-62 mph del XC30 en 5.9 segundos es un poco más de un segundo más rápido que el del T5, pero desde parado apenas te das cuenta de que has soltado el embrague antes de que el motor pida la segunda marcha. El sonido es apropiadamente más ronco, con un sistema de escape completamente nuevo que se ha ajustado tanto al carácter del motor de cinco cilindros como a la naturaleza más deportiva del automóvil. No solo se ve bien, con cuatro tubos de escape cromados que se asoman por debajo del parachoques trasero, sino que cuando retrocedes el acelerador, los estallidos y golpes suenan muy bien.

El motor también se siente extremadamente sensible con sus 300 CV. Sin embargo, lo que es más importante, no ha perdido ninguno de los buenos modales que lo han convertido en un éxito bajo el capó del Focus ST. La entrega de la unidad de aceleración suave es consistente y se siente perfectamente combinada con el chasis modificado de Volvo.

Aunque este modelo se ha levantado 30 mm para acomodar los componentes de la suspensión del S40, nunca lo sabría por dentro; apenas marca la diferencia en su visión de la carretera por delante. Y Heico pasó un tiempo considerable afinando el manejo en el famoso circuito de Nürburgring en Alemania, por lo que desde detrás del volante, ciertamente no se siente como un SUV difícil de manejar, o incluso como un hatchback caliente mal modificado.

De hecho, la forma en que se agarra a la carretera no está muy alejada de la del automóvil estándar. Hay una dirección comunicativa y, a pesar de la altura de conducción más alta, casi no se balancea la carrocería. Pero si bien es perfectamente predecible, no lo impulsa a llevar el automóvil al límite, como lo haría una máquina verdaderamente deportiva.

En el lado positivo, eso le da más tiempo para apreciar los cambios que se han realizado en la cabina. El interior se ha modificado en lugar de cambiar de manera significativa. Los asientos ajustables eléctricamente permanecen, lo cual es una lástima, porque los conductores más altos no pueden agacharse lo suficiente detrás del volante. Por el lado positivo, se ha pulido el efecto cromado alrededor de la consola central flotante y en la palanca de cambios, lo que eleva el ambiente de la cabina. Por lo demás, el interior ha sido completamente revestido de cuero oscuro, lo que le da la sensación de un gran turismo en lugar de un auto deportivo completo.

Y luego está el trabajo de pintura. Desde la distancia, uno pensaría que el auto estaba cubierto de calcomanías, pero no lo está. El XC30 ha pasado por el taller de pintura siete veces para obtener el efecto de camuflaje cromado, plateado y blanco. Sin embargo, este esquema de color es único para esta máquina y es poco probable que produzca.

Sin embargo, lo que hay debajo de la piel del XC30 ciertamente no es un vuelo de fantasía. Fue encargado por Volvo North America para la exhibición de autos modificados SEMA que se inauguró en Las Vegas esta semana. Pero como banco de pruebas para el C30R, es un buen punto de partida.

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